Os problemas econômicos resultantes da permissão gratuita de carros nas ruas de bairros e cidades

Permitir que os veículos usem as estradas gratuitamente nas cidades garante que os motoristas não precisem pagar depois de entrar ou sair das cidades. Um exemplo de recarga é o preço das rodovias.

O primeiro grande problema que será ao permitir que os visitantes usem todos os seus veículos sem custo é que as pessoas provavelmente considerarão sua despesa marginal (mudar o custo total quando uma distância extra for percorrida) da missão que estão fazendo .

Ter liberdade provavelmente implica que as pessoas acharão menos dispendioso percorrer uma curta distância de carro do que usar o transporte público. Por esse motivo e pelo fato de os carros serem frequentemente mais convenientes e confortáveis, é provável que ainda mais pessoas usem todos os carros nas cidades. Portanto, os custos sociais menores serão melhores que os custos privados menores, o que significa que externalidades negativas devem existir.

As externalidades negativas que podem ser causadas se for liberal usar cidades e áreas metropolitanas gratuitamente são as seguintes. De longe, o mais significativo pode ser a poluição. O fluxo de tráfego pesado dentro das vilas e cidades provavelmente causará grandes emissões, incluindo monóxido de carbono. Isso pode levar a que mais pessoas sejam identificadas como asmáticas ou que mais pessoas sejam forçadas a usar médicos e clínicas devido a dificuldades respiratórias devido à poluição de seus carros. Esse tipo de pressão aumenta ainda mais as empresas de saúde das cidades e vilas e significa que elas provavelmente exigirão mais receita das autoridades para ajudá-las. Se isso estiver ocorrendo em várias aldeias e centros urbanos, o governo pode precisar aumentar o imposto de renda para poder gastar nos serviços gerais de saúde extras necessários, devido à poluição do meio ambiente. Isso seria muito impopular ao usar pessoas. O governo dos EUA pode não precisar aumentar muito os impostos sobre a renda, eles podem colocar em vigor incentivos para cortes nos impostos, se talvez as pessoas fizerem uso de carros de baixa liberação e aumentar marginalmente os impostos sobre os veículos que produzem muitas emissões. Isso pode ser mais popular, mas também pode sobrecarregar as pessoas menores, que não terão condições de adquirir carros mais novos e limpos.

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Outra externalidade que pode levar a problemas financeiros ocorre no caso de haver mais carros viajando nas cidades e áreas metropolitanas, devido ao fato de ter sido liberado para usar as faixas, então pode-se argumentar que é realmente mais provável para as pessoas que existem haverá mais acidentes de rua. Se for esse o caso, é mais do que provável que os prêmios de seguro tenham que subir devido à compensação que as empresas estão pagando. Se os prêmios de seguro aumentarem em um volume substancial, eu teria o efeito de aumentar os custos para as empresas. Isso pode ser um fardo extra real para pequenas empresas e para aqueles mais pobres que usam seus carros específicos para ir e vir do trabalho.

Um terceiro problema que pode ser causado nas estradas de cidades e vilas com tempo de uso é um impasse nos horários ideais. Isso faz com que as externalidades negativas das pessoas tenham tempos de viagem mais longos, o que pode afetar as empresas e as pessoas que chegam ao trabalho. Isso poderia aumentar os problemas de poluição, porque as pessoas poderiam ficar presas nos engarrafamentos por um longo período com os motores ligados. Empresas, incluindo empresas de courier, podem ser realmente afetadas, uma vez que fazem o transporte no menor tempo possível e, portanto, se elas estão constantemente ficando mais lentas, meus clientes extras de tráfego podem procurar maneiras diferentes de transportar seus produtos. No entanto, é improvável que isso afete demais as empresas, já que os engarrafamentos e o tráfego pesado real simplesmente ocorrem durante períodos máximos, mas ainda é propenso a afetar a poluição do ar.

Os governos podem querer reduzir o uso de carros nas áreas urbanas na medida em que os custos interpessoais marginais equivalem a benefícios sociais marginais equivalentes. Se, talvez, deixado em direção ao mercado, como mostrado abaixo no plano, as pessoas usarão seus carros particulares até o ponto em que a sociabilidade marginal beneficia os mesmos custos marginais exclusivos. Para tornar o MSC equivalente MSB, os usuários da estrada terão que arcar com o custo de internalizar as externalidades. Ao redor do diagrama, isso pode ser mostrado por linha em vermelho.

A primeira política que um governo pode escolher é a do preço das estradas. O que significa que os proprietários de veículos precisariam pagar para trabalhar com as ruas em áreas urbanas. Isso pode ocorrer na forma de motoristas que investem em uma licença que pode ser exibida nas janelas e depois policiada simplesmente por guardas de trânsito.A maneira diferente e a opção possivelmente mais eficaz é um sistema elétrico. Pode ser do tipo em que os automóveis são equipados com dispositivos eletrônicos que geralmente seriam ativados por faróis que são locais ao entrar nas vilas ou cidades. Você receberá uma fatura mensalmente. A primeira questão dos preços das rodovias é o ambiente, um preço que pode realmente diminuir o uso de veículos nas cidades. A elasticidade do preço das viagens de carro é geralmente extremamente inelástica. Isso foi verificado em termos de tributação.

Os motoristas são extremamente pesados, principalmente através da gasolina. Para cada libra investida em combustível para carros, cerca de 80p são impostos. Este é um número enorme e demonstra que as pessoas estão oferecendo preços altos para usar seus carros. Assim, para que as tarifas rodoviárias sejam afetivas e reduzam o Queen para Qx, o valor da estrada sempre deve ser relativamente grande. No entanto, o uso de um preço de estrada muito alto pode afetar as pessoas que realmente precisam empregar seus carros em locais urbanos. Se talvez os usuários da estrada estejam aplicando seus veículos para operar, é mais provável que repassem o preço do valor da estrada para todos os seus empregadores. Isso aumentará os custos para as organizações e, se houver muitos funcionários que eles precisam pagar, isso poderá levá-los a aumentar todos os seus preços, o que tornará não apenas os negócios em pior situação, mas a pessoa média. No entanto, na medida em que as empresas precisam aumentar seus preços, depende de quão grandes são as empresas e quantos trabalhadores eles têm para pagar seus custos de transporte. Muito provavelmente, podem ser as organizações menores que se veem tendo que aumentar seus preços.

As tarifas de rodovias forneceriam uma quantia substancial de receita para obter as autoridades do governo; como é provável que um grande desembolso inicial seja instalado, a tecnologia pode ser cara de manter. No entanto, uma vez em funcionamento, as receitas obtidas com o preço das ruas poderiam ser usadas para melhorar o transporte público nas cidades. Os custos rodoviários vêm com outras preocupações: para impedir grandes movimentos de tráfego em casos de pico ausente, seria necessário aplicar um sistema de reembolso em que você paga um dos mais no horário de pico; nesse caso, parte do tempo máximo que você paga físico mais baixo e assim por diante. Isso só pode ser poderoso se o sistema for completamente eletrônico. Adicionalmente, há divergências de garantias. O governo teria que tentar tomar uma decisão sobre cobrar as pessoas que moram em áreas e, se o fizerem, isso pode causar enorme animosidade em relação ao governo.

Uma segunda cobertura que o governo federal pode adotar é a de exigir áreas de estacionamento nas áreas urbanas. Isso foi recomendado em 1998 pelo governo. Lugares de estacionamento desafiadores envolveriam todos os locais nos centros urbanos e bairros e também os locais fornecidos pelas empresas aos funcionários e clientes que estão sendo tributados. O objetivo disso é desencorajar pessoas e trabalhadores a trazer seus próprios carros para as áreas urbanas. Mais uma vez, o problema de tributar os espaços é que os preços teriam que ser extremamente altos para desencorajar, pois a elasticidade-preço da demanda das viagens dos credores nos carros é realmente inelástica.

Os altos impostos sobre os lugares de estacionamento de automóveis melhorarão ainda mais o custo das empresas, especialmente aquelas que precisam ter áreas de estacionamento. Os impostos altos podem fazer com que as empresas aumentem seus próprios preços ou, se não conseguirem, podem precisar demitir trabalhadores. Além disso, se as organizações estão suportando os custos com os impostos, pode ser improvável que os trabalhadores usem carros, portanto, ainda empregam seus carros. Seria então simplesmente para as empresas obrigar os trabalhadores a não trazer seus carros para o trabalho. Áreas desafiadoras de estacionamento podem inspirar empresas a sair das áreas urbanas e aumentar a pressão sobre o desenvolvimento discutível do campo.

Para ambas as políticas, o governo federal definitivamente teria que aumentar as viagens públicas, isso teria que ser feito antes que novas políticas pudessem ser utilizadas. Isso significa que muito dinheiro terá que ser usado para financiar os avanços sem a liberação de receitas adicionais. O êxito dessas diretrizes nos dois casos dependerá da obtenção do custo e da tributação das rodovias em um nível alto o suficiente para diminuir pessoas e empresas empregando seus carros. Um valor muito baixo significa que ele basicamente não afetará o tráfego nas áreas urbanas; portanto, o custo de estabelecer tudo isso seria um desperdício de dinheiro; no entanto, também estabelecido como alto demais, poderia ter um grande resultado para as empresas e, especialmente, para as pequenas empresas. .

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